Explora Journeys nimmt die Lieferung von Explora I an, ohne offenzulegen, ob Paroc Fire fehlerhaft ist

MSC Cruises und Explora Journeys, der Eigentümer und Betreiber des neuen Luxuskreuzfahrtschiffes Explorer I, gaben letzte Woche unter großem Getöse die Auslieferung des Schiffes bekannt. Während des Medienrummels und Hypes um die Auslieferung des neuen Kreuzfahrtschiffes am 20. Juli vermieden beide Unternehmen sorgfältig jegliche Erwähnung, ob die für den Bau verwendeten feuerfesten Materialien ersetzt oder repariert wurden.

Vor zwei Wochen berichtete die Financial Times, dass die beim Bau der Explora I verwendeten feuerfesten Paroc-Platten die Brandschutzzertifizierungen nicht bestanden hätten. Dies führte dazu, dass die für den 6. Juli 2023 geplante Ablieferung der Explora I von der Werft in letzter Minute abgesagt wurde.

Angesichts der Tatsache, dass es, wie die Financial Times berichtete, schwierig sein würde, „alle an Böden und Wänden angebrachten Paneele“ auszutauschen, stellte sich die Frage, wie lange es genau dauern würde, alle defekten Paneele auszutauschen Materialien, bevor die Explora I sicher geliefert werden konnte. Die Financial Times deutete an, dass solche Arbeiten „zeitaufwändig und teuer“ seien.

Aufgrund des Ticketverkaufs stand Explora Journeys jedoch unter Druck, den Betrieb des seit zwei Jahren im Bau befindlichen Luxuskreuzfahrtschiffs aufzunehmen. Kreuzfahrten auf dem Schiff für Anfang dieses Monats mussten aufgrund der fehlgeschlagenen Zertifizierung der Panels abgesagt werden. Der Kreuzfahrtanbieter teilte den Cruise Industry News am 9. Juli 2023 mit, dass die notwendigen zusätzlichen Arbeiten angeblich nur „ein paar weitere Wochen“ dauern würden. Infolgedessen schlug die Kreuzfahrtgesellschaft vor, dass „die Auslieferung des Schiffes auf den 24. Juli 2023 verschoben wurde“ und „die Eröffnungskreuzfahrt inzwischen für den 1. August 2023 geplant ist“.

Da die Auslieferung des Schiffes letzte Woche (am 20. Juli 2023) erfolgte, ist die Explora I ihrem neuen Zeitplan nun irgendwie voraus. In vielen Kreuzfahrt- und Reisepublikationen wurde das schwerwiegende Sicherheitsproblem, das die Auslieferung des neuen Schiffes von Explora Journeys verzögerte, nicht einmal erwähnt.

Als einige Medien die Gründe für die Verzögerung nannten, ging man davon aus, dass das Problem gelöst sei. Ein Kapitän, den ich respektiere und dem ich auf Twitter folge, kommentierte ohne weitere Erklärung, dass das Problem mit der Paroc-Isolierplatte „jetzt gelöst“ sei.

@Fincantieri „löst“ ein Problem, „das wirklich unlösbar schien“ („@OC_Paroc-Isolierplatten, die sich bei Brandtests als nicht konform erwiesen“) und könnte die Lieferung von Explora I „sogar um 6 Monate“ verzögert haben. Äh, ich denke, die Öffentlichkeit hat Anspruch auf weitere Informationen und Einzelheiten zum Problem und wie es behoben wurde

Die Financial Times, die die Geschichte erstmals verbreitete, lieferte in einem Folgeartikel vom 21. Juli 2023 die klarsten Informationen, als sie berichtete, dass der Schiffbauer angab, die Produkte von Paroc angeblich „wo möglich“ durch anderes Isoliermaterial ersetzt zu haben und „ wo nötig, haben wir die Isolierung verdoppelt.“

Was das bedeutet, ist unklar. Es bleibt die eindeutige Möglichkeit offen, dass die minderwertige Isolierung nicht vollständig entfernt oder vollständig saniert wurde.

Fincantieri fügte zu seinen Kommentaren gegenüber der Financial Times hinzu: „Die Abhilfemaßnahmen wurden von den Aufsichtsbehörden genehmigt und auf anderen im Bau befindlichen Schiffen werden keine Paroc-Produkte verwendet.“

Viele Reisepublikationen, die über die Auslieferung der Explora I berichteten, schrieben „fluffige“ Artikel, in denen MSC über das „außergewöhnliche neue Schiff“ sprach. Wir haben die Grenzen von Innovation und Design erweitert, um ein Schiff zu schaffen, das unser Engagement für Exzellenz verkörpert.“ Aber wenn man dieses offensichtliche Kauderwelsch für einen Moment beiseite lässt, bleibt es ein Rätsel, was genau MSC oder Explora Journeys oder die Werft Fincantieri mit den nicht zertifizierten feuerbeständigen Platten gemacht haben. Wie viele der Paneele wurden tatsächlich ersetzt? Wie viel vom Schiff erhielt eine „doppelte Isolierung“? Nach welchen Kriterien wurde ggf. entschieden, ob die Paneele herausgerissen oder die fehlerhaften Paneele mit zusätzlichen Paneelen verwendet werden sollten? Haben die „doppelten“ Panels auch die ersten Zertifizierungstests nicht bestanden?

Diese grundlegenden Fragen bleiben vor allem deshalb unbeantwortet, weil der Produkthersteller/-lieferant, die Werft, der Eigner/Betreiber des Kreuzfahrtschiffes und die Kreuzfahrt-Handelsorganisation sich weigerten, grundlegende Informationen bereitzustellen. Eine in Deutschland ansässige Kreuzfahrtzeitschrift schrieb in einem Artikel mit dem Titel „Explora I Panel-Gate: Viele Fragen tauchen auf, die Hersteller schweigen“ über eine scheinbare Vertuschung. Das Crucero Magazine schrieb: „Zehn Tage nach der Veröffentlichung eines Artikels in der Financial Times (FT) über fehlerhafte Brandschutzplatten gibt es mehr Fragen als Antworten.“ Nachdem Anfragen an die Kreuzfahrtunternehmen, Zulieferer und Klassifikationsgesellschaften unbeantwortet blieben, heißt es in der Zeitschrift: „Auch Fragen dazu, welche einzelnen Produkte problematisch sind, welche Art von Zertifizierungsprüfung durchgefallen ist und was der technische Grund für das Scheitern der Prüfung ist, bleiben unbeantwortet.“

Bitte informieren Sie die Öffentlichkeit über den Status des Austauschs der feuerbeständigen Paneele von @OC_Paroc #cruise, die die Sicherheitszertifizierung nicht bestanden haben, wie @FT zuvor berichtete – warum sollte die reisende Öffentlichkeit nach einer Mauer des Schweigens nach dem Scheitern Vertrauen in Explora I oder @MSCCruises_PR von @ExploraJourneys haben? pic.twitter.com/o5LcmKPEe1

Ein Artikel in The Shipping Italy, der sich wie eine Pressemitteilung von Fincantieri liest, äußerte sich abschließend über die „unglaubliche“ Arbeit der Werft. Die Veröffentlichung erwähnte keinerlei ausgetauschte oder reparierte Paneele, sondern sprach stattdessen von neuen „Tests“ von Modellen an Land: „Fincantieri. . . Das Problem wurde durch einen erfolgreichen Start gelöstergänzende Prüfungen über Reproduktionen von Schiffen am Kai.“ Die italienische Zeitschrift stellte außerdem fest, dass, wenn die Werft die „zusätzliche Tests „(Hervorhebung hinzugefügt) hätte die Verzögerung der Lieferzeiten sogar sechs Monate betragen können.“ Darin hieß es, die Werft sei vor einem „verrückten Hindernis“ gestanden und habe „ein Problem erfolgreich gelöst, das wirklich unlösbar schien“.

Was um alles in der Welt ist ein ergänzender oder zusätzlicher Test, wenn Paroc bereits erklärt hat, dass es die Materialien zurückruft?

Das größere Problem bleibt ebenfalls ein Rätsel: Wie ist der Status der 45 anderen Schiffe auf See mit den betreffenden Paroc-Panels? Wurden die Isolierplatten eines dieser nicht identifizierten Schiffe getestet und ersetzt? Oder wollen die Kreuzfahrtbesitzer auf „ergänzenden Tests“ bestehen, die angeblich die in der Vergangenheit nicht bestandenen Zertifizierungen entlasten? Halten Sie nicht den Atem an und warten Sie auf eine Erklärung. Es ist fraglich, ob Explora Journeys, MSC Cruises oder Fincantieri in absehbarer Zeit transparent sein werden.

Haben Sie einen Kommentar oder eine Frage? Bitte hinterlassen Sie unten einsoder beteiligen Sie sich an der Diskussion auf unserer Facebook-Seite.

Bildnachweis: Explora I – Fincantieri; Fincantieri-Werft über CruiseTricks; Paroc-Materialien – Paroc.